聊两句特斯拉FSD正式登陆中国这件事，马斯克苦等整整七年西藏股票配资，如今局面却早已今非昔比。
七年前，它是人人仰望的智驾天花板；七年后再度登场，却早已没了碾压全场的统治力。
2019年FSD首次官宣将入华时，国内新能源行业尚在萌芽，智驾更是小众概念。
七年里特斯拉多次画饼、反复跳票，仅短暂试水就紧急暂停。
而就是这空窗期，给足了国产车企超车的时间。
如今特斯拉急于落地FSD，本质是自救。
近两年特斯拉营收、利润双下滑，中国市场销量持续疲软，硬件价格战早已打不动。
而FSD订阅模式，能盘活近200万存量车主，开辟每年数十亿的软件新营收，帮特斯拉跳出增长困境。
但今时不同往日，国产智驾早已完成从仰望到平视的逆袭。
华为ADS、小鹏端到端智驾、地平线普惠方案多点开花，适配国内复杂路况，性价比吊打特斯拉。反观FSD，海外事故率远超人类司机，技术优势早已不复存在。
更关键的是，FSD入华最大的价值，不是技术颠覆，而是商业模式革新。
国内车企深陷硬件内卷、智驾免费内卷，而FSD的付费订阅模式，正倒逼行业转型，从一锤子硬件买卖，转向长期软件服务盈利。
硬件战局落幕，智驾大模型军备赛正式开启。
新鲶鱼入局西藏股票配资，不会颠覆国产智驾，只会加速行业洗牌，倒逼中国汽车产业走向更高阶的价值竞争。
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